1981 musste wieder ein neues Fahrgefühl her, da stand eine schöne GL1000 beim Händler rum, also gekauft und zum Dreirad umgebaut und ins Gespannlager gewechselt, das sollte auch bis Heute anhalten.
In den Seealpen und In Paul Ricard zur Bol d' Or 81
nun wurde viel geübt, die hohe Schule des Motorradfahrens......
man kanns ja auch übertreiben......
Salzburg 82 / Sommertour 82, Menorca, Mallorca, Pyrenäen
in Südfrankreich das Kreuzgelenk der GL tot, Ersatzwelle war Gott sei dank dabei! Kein Wunder wenn es an jeder Ecke quietscht und raucht. Zum Glück hatte ich einen Monteur dabei, dessen Ductati 900 SD-Gespann kurz vor Andorra den Tod durch Ventilschaden starb. Das Duc-Gespann wurde per ADAC nach Deutschland überführt, um einer Reparatur durch den Dorfschmied aus dem Wege zu gehen.
Und noch mit gebrochenem Seitenwagenanschluß nach Hause gefahren, ich denke noch, wieso schwimmt die Fuhre so bei 160. Zu Hause habe ich erst die gebrochene Fussrastenplatte entdeckt. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tour zum GP von Brno, 82 mit Ziel Stoppelacker Zeltplatz nur um Toni Mang zu sehen.
Prag Brünn
weiter ging es über Bratislava, Wien, Plattensee, Istrien zur Krauser-Rally nach Davos. Auf dieser Tour sammelte ich die meisten Strafzettel. Dauer 10 Tage.
In diesem Jahr kam ich gerade mal auf ca.42000 km
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Zum Winter musste natürlich mal was anderes her, da lag irgendwo ein lebloser Kuh-Motor rum und ich suchte die weiteren notwendigen Sachen die dazu gehörten, alles wurde in ein EML-Fahrwerk verpflanzt und fertig war das günstig zu unterhaltende Wintergespann. In der Beschreibung dieses technischen Gerätes waren 17 Pferde angesagt, tatsäclich tummelten sich 60 darin, so war das damals, es dürfte verjährt sein.
Auf dem Weg nach Salzburg 1983 und nach Hause, 650km im Regen
Das ist Liebe, gesehen am Salzburgring !
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GP Frankreich 1983 Le Mans, es war kalt, mit dem Gespann Holz zum Feuer machen geholt, doch am Ostermontag pünktlich zur Heimreise gab es eine dicke Überraschung! siehe unten rechts, die Solofahrer waren die "Angeschmierten"
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Das BMW -Wintergespann hatte sich bewährt und wurde behalten, die EML-GL 1000 wurde verkauft, die ja doch ein bischen schwach auf der Brust war, um dem nächsten "richtigen" Gespann Platz zu machen. Und da stand Sie nun: mit Ihrer
Kraft und Herrlichkeit: die Kawa 1300 A3. Der Schub, das war es, gleich mal 40PS mehr als die gute Wing. Das erste Gespann das an der 200 km/h Marke kratzte, 16 ltr. Sprit soff , 1 ltr. Öl auf 500 km abpumpte und die GTi-Lümmels in staunen versetzte.
Auch die alten Krieger wollten das Monster fahren!
und schon ging es im Sommer 83 mit Freunden nach Jugoslawien, die ganze Küste runter und ich spielte dabei Gepäck- und Servicefahrzeug für die Solisten.
Auf der adriatischen Küstenstraße, dort sind die Straßen nach einem Regen wie Schmierseife, mit dem Gespann ein Spass, für Solisten ein Graus.
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Im Spätjahr ging es noch mal zur Krauser-Rally in die Dolomiten, musste sein.
Mein Freund Günter Hess, leider schon verstorben, mit GS 850G, selbstgebautem Beiwagen auf EML-Fahrgestell für Frau und Hund.
Und zum Jumbo-Run in Belgien war man auch noch mal schnell hingefahren.
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Anfang 1984 rief wieder das Elefantentreffen in Salzburg, da war der Wurm drin,
Plattfuss bei Stuttgart, ab München Lichtmaschine tot und auf dem Heimweg die XT abgeschleppt wegen Elektrikschaden.
würg, ächz, stöhn...
und was war es wieder kalt, aber es gab ja diverse Heizungen
Auf der Heimfahrt trauten wir unseren Augen nicht! mein Beifahrer hielt während der Fahrt dieses seltene Bild fest: da lag ein Holländischer Sportsfreund nur auf der Platte des Seitenwagenrahmens!, wahrscheinlich hatte er den Beiwagen in Salzburg verkauft.
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